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Prêt-bail

Prêt-bail

Le prêt-bail se traduit littéralement par le crédit-bail, le prêt. Ce programme a été adopté aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec l'aide de Lend-Lease, les alliés américains ont reçu des armes, des biens militaires et civils. Le rôle du prêt-bail dans les succès de l'armée soviétique est évalué de différentes manières. Le maréchal Joukov, dans ses mémoires, a estimé le nombre d'équipements américains fournis à 4% de tout ce qui a combattu.

Néanmoins, les vétérans se souviennent bien que le célèbre as Pokryshkin a combattu dans l'Aircobra et que les Studebakers ont conduit en masse sur les routes pendant ces années. Même aujourd'hui, le prêt-bail est couvert de nombreux mythes, qui seront discutés ci-dessous.

Le programme de prêt-bail a débuté au plus fort de la guerre. Le Lend-Lease United States Defence Act sous-jacent a été adopté par le Congrès le 11 mars 1941. Ni Pearl Harbor ni l'attaque allemande contre l'Union soviétique n'ont encore eu lieu. Littéralement le 24 juin 1941, les Américains nous ont offert leur aide. Mais alors Roosevelt, sans le consentement du Congrès, envoyait des marchandises comme en Angleterre. En fait, ils ont suivi les routes du nord vers l'URSS.

Lend-Lease - L'aide américaine à l'Union soviétique. Au départ, le programme prévoyait la fourniture d'équipements aux pays de l'Empire britannique et de la Chine. Mais en novembre 1941, le prêt-bail est officiellement étendu à l'Union soviétique, qui se trouve dans une situation difficile. Au total, dans le cadre de ce programme, des fournitures d'une valeur de 50 milliards de dollars ont été effectuées, dont 11,3 milliards sont directement allées à l'URSS. La majeure partie de l'aide, d'un montant de 31,4 milliards de dollars, est allée au Royaume-Uni.

Prêt-bail - fourniture d'équipement par les Américains aux alliés. Il y avait des fournitures de matériel dans le sens inverse. Le coût du prêt-bail inversé était de 7,8 milliards, dont la plupart, 6,8 milliards ont été envoyés en Amérique par l'Angleterre et les pays de son Commonwealth. L'URSS avait également un petit prêt-bail inversé.

Lend-Lease a pris en charge l'aide gratuite. La loi elle-même supposait que le matériel détruit ou perdu au cours des hostilités n'était pas soumis à paiement. La propriété restante devait être soit restituée en Amérique, soit payée sur la base de prêts à long terme sans intérêt. Les Britanniques n'ont finalement payé qu'à la fin de 2006 et la France a accordé des préférences commerciales à l'Amérique.

Les livraisons de prêt-bail à l'URSS passaient par l'Extrême-Orient. Il y avait plusieurs voies pour la fourniture de matériel. Aucun d'entre eux n'était considéré comme sûr. Environ la moitié de la cargaison passait par la route du Pacifique. Après l'entrée de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale, le transport ne pouvait être effectué que sous le drapeau soviétique. Ensuite, le Japon n'avait pas encore combattu avec l'URSS. Le voyage de l'Amérique aux ports d'Extrême-Orient a duré jusqu'à 20 jours en raison des inspections des Japonais qui contrôlaient les détroits non gelés. Environ un quart de la cargaison a été transporté le long de la route trans-iranienne, les premières livraisons ont commencé en 1941. Après l'occupation de l'Iran par les Britanniques, les ports du golfe Persique et le chemin de fer ont été modernisés. Une flottille militaire soviétique a transporté des marchandises à travers la mer Caspienne, repoussant les attaques d'avions allemands jusqu'à la fin de 1942. La cargaison est passée par voie maritime des États-Unis à l'Iran pendant environ un mois et demi. En Iran même, General Motors a même construit plusieurs usines automobiles. Ces entreprises ont fourni à l'Union soviétique plus de 184 000 véhicules. La route la plus rapide, mais aussi la plus dangereuse, était l'Arctique. En 1941, environ 40% des livraisons y étaient effectuées. Cependant, les avions et sous-marins allemands ont détruit jusqu'à 15% de la cargaison. Mais les transports ont atteint Mourmansk en deux semaines. Peu de livraisons ont été effectuées par la mer Noire, déjà en 1945. Il y avait aussi deux routes aériennes. Un par un, les avions ont traversé l'Alaska et la Sibérie, et de l'autre, l'Atlantique sud, l'Afrique et le golfe Persique.

Les Allemands ont noyé la plupart des convois arctiques. On pense même que la route de transport le long de la route de l'Arctique était mortelle. Les Allemands ont attaqué cette route plus souvent que d'autres. Mais en 1941, sur 64 navires, un seul a été coulé. 1942 a été l'année la plus difficile - sur 256 navires, 63 n'ont pas atteint leur destination et un navire sur quatre s'est noyé. Mais ensuite, la situation s'est considérablement améliorée. En 1943, 4 des 112 navires ont coulé, en 1944 - 7 sur 284, et en 1945 - 6 sur 95.

L'Union soviétique n'a pas payé le prêt-bail. Comme déjà mentionné, les Américains ont livré des marchandises à l'URSS pour un montant de 10,8 milliards de dollars. À la fin de la guerre, des négociations ont commencé pour établir le montant final de la dette. La plupart des véhicules ont été détruits lors des batailles. Les Américains ont insisté sur le versement de 1,3 milliard de dollars. L'Union soviétique, lors des négociations de 1948, a accepté de ne payer que 170 millions. En 1951, les Américains réduisirent le montant à 800 millions et l'URSS accepta de payer déjà 300 millions. Ce n'est qu'en 1972 qu'il fut possible de s'entendre sur la procédure de remboursement de la dette du prêt-bail. L'Union soviétique s'est engagée à verser 722 millions de dollars d'ici 2001. Les premiers paiements ont commencé, mais en raison de la tension dans la relation, tout s'est gelé à nouveau. Après l'effondrement de l'URSS, la Russie a repris ses dettes, y compris celles sous prêt-bail. En août 2006, toutes les dettes envers les gouvernements d'autres pays ont été remboursées, y compris pour les livraisons pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, l'URSS et la Russie n'ont payé qu'environ 6% du coût des fournitures, bien que pendant la période de maturité les prix aient augmenté plus de 10 fois.

Le prêt-bail pour l'URSS concerne les avions et les voitures. La gamme de fournitures était très large. Grâce à l'aide des alliés, il a été possible de couvrir les endroits les plus vulnérables de l'industrie de l'Union soviétique. Certains postes n'étaient pas suffisants, mais certains n'ont pas été produits du tout. Lend-Lease a fourni des réservoirs, des voitures, des motos, des tracteurs, des armes légères, des explosifs, des wagons et des locomotives, des navires, des torpilles, des moteurs, des métaux et des produits pétroliers, des produits chimiques, du coton, du cuir, des bottes, des couvertures et de l'alcool. Est-il possible d'oublier le fameux ragoût américain?

L'Union soviétique a payé en or le prêt-bail. Ce mythe est très populaire. En fait, notre pays a payé en or, mais pour le pré-prêt-bail. Nous parlons de biens achetés en dehors du programme de prêt-bail. Pour preuve du mythe, on cite l'histoire du navire "Edinburgh", qui a coulé avec 5,5 tonnes d'or à bord. On pense que c'était exactement le paiement à l'allié. Cependant, le contrat de prêt-bail lui-même prévoyait un paiement différé. "Edimbourg" payait pour les armes fournies au-delà de la liste convenue, mais ne s'est jamais rendu en Amérique. Même pendant les années de guerre, l'Union soviétique a reçu une indemnité d'assurance d'un montant de 32% de la valeur de l'or des Britanniques. La totalité de la cargaison était estimée à 100 millions de dollars, ce qui est incomparable avec le coût de l'ensemble du prêt-bail de 10 milliards de dollars. Et en 1981, les Britanniques ont pu transporter presque tout l'or, les deux tiers de la cargaison ont été renvoyés à l'Union soviétique. Non seulement l'or n'était pas un paiement pour le prêt-bail, mais l'URSS l'a récupéré sous forme d'assurance et de retour.

Les fournitures de prêt-bail à l'URSS n'ont pas joué un rôle important dans la victoire sur l'Allemagne. Pendant la guerre froide, il était embarrassant de reconnaître le rôle des alliés dans la victoire de l'Union soviétique dans sa Grande Guerre patriotique, et non dans la Seconde Guerre mondiale. C'est ainsi qu'apparaît le chiffre de 4%. C'est exactement ce que représentait, selon les historiens soviétiques, le prêt-bail dans la production totale du pays pendant les années de guerre. En fait, nous ne parlons pas du volume général, mais de positions spécifiques. Les alliés ont apporté à l'URSS exactement ce dont notre pays avait grand besoin. Par exemple, environ 40% de toute l'essence d'aviation provenait de l'extérieur. Pendant ce temps, deux fois plus de voitures ont été livrées que celles produites en URSS. 80% des rails du pays sont apparus grâce à Lend-Lease. Les Alliés ont livré près de 2 000 locomotives diesel, tandis que l'URSS n'en a produit que 800. Le ratio de wagons de marchandises était encore plus impressionnant - 11 pour 1 en faveur des wagons étrangers. Les alliés ont apporté la moitié des explosifs soviétiques, ont fourni à l'armée soviétique des communications via des câbles, des stations de radio et des localisateurs. Les principales armes, chars et avions, ont reçu respectivement 12,5 et 22,2 mille. Les Studebakers américains portaient de l'artillerie et étaient la base des célèbres Katyushas. Ne sous-estimez pas cette aide. L'Union soviétique pourrait-elle s'en passer? Le pourrait probablement. L'industrie serait réorientée vers d'autres tâches, il y aurait pénurie et l'armée s'affaiblirait. La victoire aurait coûté encore plus cher. A.I. Mikoyan, qui a été impliqué dans le commerce extérieur et le travail de sept commissariats populaires pendant la guerre, a grandement apprécié le rôle du prêt-bail. À son avis, cette aide ne décide pas de l'issue de la guerre, mais la guerre devra être menée sans elle pendant encore un an et demi.

L'Amérique a payé la Grande-Bretagne en argent réel pour transporter des soldats à travers l'océan. Les États-Unis n'ont pas payé un centime pour ces services, ils ont été comptabilisés dans le prêt-bail inversé. Il est à noter que même des paquebots aussi luxueux que la reine Mary et la reine Elizabeth étaient impliqués dans le transport de soldats.

L'Amérique a fourni du pétrole à divers pays, dont le Canada. Ni le Canada ni aucun autre pays n'ont reçu de pétrole américain. Tout cela, selon le programme Lend-Lease, est allé à l'Union soviétique. En 1942, l'URSS a reçu 0,7% du produit total fabriqué en Amérique, tandis que le pic était en 1943 - 4,2%.

En raison de l'approvisionnement en viande sous Lend-Lease en Amérique même, il n'y en avait pas assez. Les États-Unis en 1945 ont fourni aux Alliés seulement 1,1% de toute la viande de bœuf produite et 1,3% de veau. Ces chiffres donnent une compréhension approximative du rapport entre le volume des fournitures et le produit.

Les livraisons de prêt-bail ont provoqué des pénuries alimentaires en Amérique. En 1944, la population du pays recevait 80% de toute la nourriture produite. L'armée a reçu 13%, 6% sont allés sous le programme de prêt-bail. Un autre 1% a été vendu. La production alimentaire en 1944 était un tiers plus élevée que le niveau de 1935-1939. Le manque de nourriture dans le pays était évident, en raison de l'augmentation des revenus et de la consommation accrue de l'armée. Par exemple, les soldats consomment trois fois plus de viande.

L'Amérique a payé l'Angleterre pour les atterrissages d'urgence de ses avions. La Grande-Bretagne n'a pas accepté de paiement pour les atterrissages d'urgence des avions alliés, ni en argent réel, ni en raison d'un prêt-bail inversé.

Les États-Unis ont réalisé des livraisons de crédit-bail vers l'Europe et l'Asie. Les expéditions de marchandises vers l'Amérique du Sud représentaient environ 1% de toute l'aide aux Alliés. Dans la première phase de la guerre, l'invasion de ce continent semblait réelle. Les États-Unis ont fait des fournitures pour se protéger des agresseurs. L'équipement américain a aidé les marins et les pilotes brésiliens à détruire les sous-marins allemands. Les soldats brésiliens ont combattu aux côtés des Américains en Italie. Les Mexicains, en revanche, ont envoyé leurs avions combattre en Asie du Sud-Est.

Avec l'aide de Lend-Lease, les Américains se sont débarrassés du matériel obsolète. Après le début des livraisons, Staline a commencé à critiquer les caractéristiques des avions et des chars fournis. Parmi les équipements apportés, il y avait des échantillons vraiment infructueux. Certains d'entre eux, les Américains ont vraiment essayé d'ajouter plus que l'ordre. Mais en général, ces affirmations constituaient une forme de pression sur les alliés. Le contrat de prêt-bail prévoyait le droit de la partie hôte de choisir et de négocier le type d'équipement requis. Si l'Armée rouge considérait que les chars et les avions étaient mauvais, pourquoi les ont-ils commandés alors? Les as soviétiques ont abattu des dizaines d'avions allemands dans des aérocobras et des Spitfire américains. Les résultats des tests des équipements portant les signatures de spécialistes soviétiques sont disponibles sur Internet aujourd'hui. Oui, et sans importance pour les alliés, les armes pourraient parfaitement se montrer sur le front de l'Est. Si au-dessus de l'Europe, les chasseurs devaient intercepter les bombardiers à haute altitude, et au-dessus de l'océan Pacifique - pour effectuer des vols à longue portée, alors sur le front germano-soviétique, il était nécessaire d'intercepter les avions d'attaque ou de les couvrir à basse altitude. Impopulaire auprès des Américains, «Airacobra» s'est avéré être une solution efficace pour l'aviation soviétique.

À l'époque soviétique, ils ont préféré ne pas mentionner le prêt-bail. Il y a beaucoup de littérature soviétique dans laquelle le prêt-bail est mentionné à plusieurs reprises. Même la Grande Encyclopédie soviétique contient un article sur ce sujet. Certes, en fonction de la situation de la politique étrangère, les publications ont légèrement corrigé la section. La part de la technologie étrangère a délibérément diminué.

Sans le prêt-bail, l'Union soviétique n'aurait pas gagné les batailles de Moscou et de Stalingrad. Ces victoires ont été remportées principalement aux dépens des armes soviétiques. Plusieurs chars britanniques sont apparus sur le champ de bataille, mais cette action était de nature politique - Staline voulait montrer aux Alliés que leur équipement était utilisé aux fins prévues. À la fin de 1941, l'Armée rouge ne détenait que 2% des armes importées. Et pour l'utiliser, une formation spéciale était nécessaire. D'abord à Kazan, puis à Gorki, des centres de formation sont apparus. Mais au printemps 1942, les chars importés ont commencé à être activement utilisés. Mais au moment décisif de la bataille de Stalingrad, ils étaient déjà assommés et n'avaient pas une influence décisive sur l'issue de la bataille stratégique. Depuis 1943, la part des chars importés dans l'armée est en baisse constante. Une situation similaire s'est développée avec l'aviation. Le premier avion importé est apparu dans le Nord. Ce n'est qu'en 1942-1943 qu'ils ont commencé à jouer un rôle de premier plan dans les batailles.


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