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Henry Ford

Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) est l'un des industriels américains les plus connus. Il est considéré comme l'un des pionniers de l'industrie automobile, ayant réussi à mettre des voitures à la disposition du grand public. Le livre de Ford "Ma vie, mes réalisations" est considéré comme un classique de l'organisation du travail, il a été publié même en URSS en 1924.

Les innovations de Ford sont devenues une partie importante du système économique moderne. La biographie du célèbre homme d'affaires est largement connue, cependant, il existe de nombreux mythes sur Ford. Certaines idées fausses rendent ce personnage romantique, faisant de lui un génie des affaires, tandis que d'autres, au contraire, affichent ses actions ambiguës.

Ford était un personnage dur, mais flamboyant avec des opinions et des convictions controversées. Nous examinerons les principaux mythes concernant un homme d'affaires, un industriel et un organisateur talentueux.

Henry Ford a créé (vendu) la première voiture. C'est l'un des mythes les plus courants sur Henry Ford. Beaucoup de gens associent son nom à l'aube de l'industrie automobile. La première machine autonome utilisant la puissance de la vapeur a été créée par Nicholas Joseph Cagnot en 1769. Il a reçu la mission pour ce développement du ministre de la Guerre de France. Le pays avait besoin d'un véhicule pratique pour transporter l'artillerie. Et la première vraie voiture a été créée par l'inventeur allemand Karl Benz. Son brevet N37435 du 29 janvier 1886 concernait précisément un appareil dont le carburant était de l'essence. La voiture à trois roues avait deux places. Au moment où la société Ford est apparue en Amérique, Daimler Motor Company vendait de tels appareils depuis 10 ans. Et la première voiture à succès commercial du pays est apparue grâce à Alexander Winton. Même la première voiture produite en série en Amérique a été créée par Ranson Olds. Et Henry Ford était l'un des distributeurs de voitures les plus actifs, ayant réussi à les mettre à la disposition du public.

Henry Ford a inventé le tapis roulant. Ce mythe est également très populaire. Cependant, le concept de chaîne de montage a été introduit par Olds dans son entreprise en 1901. C'est grâce à elle qu'il a été possible de développer la production de masse. Le concept a même reçu un brevet. Les pièces et les assemblages de la voiture ont été déplacés sur des chariots spéciaux d'un travailleur à l'autre. Mais ce n'est qu'en 1913 qu'Henry Ford a commencé à introduire le convoyeur dans sa production. Dès 1903, il observe comment les carcasses d'animaux, sous l'influence de leur propre gravité, tombent sous les couteaux des séparateurs. Cela m'a aidé à former ma propre idée, ce qui a permis d'optimiser la production. Dans le même temps, l'assemblage de flux de Ford a été utilisé pour la première fois pour une structure techniquement complexe. Le Ford Model T a été produit en seulement quelques heures et a coûté 400 $.

Henry Ford a augmenté le salaire des travailleurs à 5 $ par jour afin qu'ils puissent acheter ses voitures. Un autre mythe populaire prétend que Ford a délibérément augmenté les salaires de ses travailleurs. Apparemment, l'industriel aurait compris qu'en créant une classe moyenne, il formait une communauté de futurs acheteurs de son produit. En fait, l'augmentation des salaires à 5 dollars par jour en 1914 visait principalement à réduire le roulement du personnel. Il n'y avait aucune inquiétude pour les travailleurs pauvres dans ce cas. En 1913, Ford a dû embaucher 52 000 personnes, mais seulement 14 000 ont été nécessaires pour accomplir les tâches. L'assemblage des machines était un travail difficile, qui était la clé du roulement du personnel. L'homme d'affaires s'est rendu compte qu'il était plus facile d'augmenter son salaire que de chercher et de former à chaque fois de nouveaux travailleurs. Quelques années plus tard, Ford a pris une position diamétralement opposée. Lui, comme d'autres constructeurs automobiles, a refusé d'augmenter les salaires des travailleurs. Et dans le fameux 5 $, la moitié était un bonus, qu'il fallait encore gagner par un comportement exemplaire, l'absence de vices sociaux. Par exemple, les migrants récents ont dû suivre des cours d'anglais afin de s'adapter rapidement au nouvel environnement. Les femmes n’ont pas droit au bonus, sauf si elles sont célibataires. Les hommes se sont vu refuser des paiements supplémentaires si leur conjoint travaillait ailleurs. Il n'est pas non plus nécessaire de parler de la demande supplémentaire de machines de la part des travailleurs. Les usines Ford employaient 14 000 personnes et les voitures étaient vendues chaque année à 170 000 unités. Ce ne sont donc pas les travailleurs qui étaient les principaux acheteurs des produits.

Ford a offert sa Ford Model T dans n'importe quelle couleur tant qu'elle était noire. Cette phrase est devenue célèbre pour avoir donné naissance au concept de la couleur des voitures classiques. Il a été mentionné dans son autobiographie par Henry Ford lui-même. Mais les quatre premières années de production du célèbre modèle noir n'étaient pas du tout incluses dans les options. Les couleurs bleu, vert, rouge ou gris étaient disponibles pour le client en fonction de la carrosserie. En 1910, la société a introduit une nouvelle teinte, Brewster Green (vert foncé). Une version bleu foncé de la voiture est rapidement apparue. Ce n'est qu'en 1913 que le noir a été introduit. Il s'avère qu'il sèche deux fois plus vite que les autres. Dans un environnement de bande transporteuse, cela est devenu une option intéressante. Peindre les voitures dans d'autres couleurs signifiait soit un ralentissement du processus, soit la nécessité de maintenir des entrepôts supplémentaires, ce qui affectait directement les bénéfices. Donc, le noir s'est avéré être rentable, pas élégant. Et en 1916, les ventes de la Ford T sont montées en flèche, c'est pourquoi, après quatre ans, presque toutes les voitures étaient de cette couleur. Lorsque le public a commencé à se désintéresser de la marque, il lui a de nouveau été proposé de choisir parmi toute la palette. À la fin de la production en 1927, il y avait cinq options de couleur pour la Ford T, mais elle était déjà désespérément dépassée.

Henry Ford a conçu la légendaire Ford T. Henry Ford est entré dans l'histoire comme un grand industriel, et non comme un ingénieur. Derrière ces personnes, il y a généralement des assistants qui restent inconnus du grand public. La Ford T a été conçue par Josef Galam, un expatrié hongrois, et Charles Sorenson, un Danois ethnique. Ces personnes étaient proches de Ford, jouant un rôle important dans la formation de son entreprise. Sorenson était considéré comme le bras droit de l'homme d'affaires, travaillant pour l'entreprise jusque dans les années 1950, tandis que Galam est considéré par beaucoup comme le véritable créateur de la chaîne de montage Ford.

Ford était si avare qu'il a même cherché dans les décharges des pièces recyclables. À ces fins, l'industriel aurait engagé des agents spéciaux. Cette histoire a été inventée par le zoologiste Nicholas Humphrey, qui l'a publiée comme anecdote dans son journal en 1976. Il s'agissait du fait que les assistants de Ford dans les décharges cherchaient des pièces qui ne se cassaient jamais. Il s'est avéré que rien ne pouvait être restauré, à l'exception des broches. Dans chaque Ford T mise au rebut, ces pièces avaient l'air neuves. Le journaliste a déclaré qu'au lieu d'être fier de la qualité de ces produits, Henry Ford a ordonné de commencer à économiser sur eux, ce qui les rend de qualité inférieure. Cette histoire semble avoir été inventée pour illustrer la théorie de l'efficacité de l'allocation des ressources par sélection naturelle. Cependant, la moto a attiré l'attention des écrivains, sur la base de cela, le mythe de l'avarice de Ford est apparu.

Henry Ford était un mari exemplaire. Henry Ford s'est marié à l'âge de 25 ans, il ne buvait pas, ne fumait pas, faisait de sa femme et de son fils copropriétaire de son entreprise. Mais ce n'est qu'une image idéalisée externe. La route du succès de Ford a été difficile. Pour épouser Clara, Henry a dû accepter la terre de son père et promettre de faire des travaux agricoles. Le jeune Américain n'a pas tenu ce serment et s'est enfui en ville. Clara a dû vivre avec un homme qui considérait l'essentiel de sa vie non pas vers sa famille, mais pour travailler. Henry était toujours avare d'éloges et de compliments. C'est bien que sa femme l'ait toujours soutenu, ayant reçu le surnom de "Croyant" de son mari. Mais Clara a dû attendre des heures à table pour le retour de son mari, c'est pourquoi, selon les rumeurs, elle est même tombée amoureuse de la nourriture froide. En hiver, la femme devait tenir une lampe à pétrole au-dessus du bureau d'Henry pendant des heures, ce qui affectait la santé de la femme.

Ford était un père exemplaire. De nombreux biographes de Ford notent qu'il aimait bricoler avec son fils, qu'il allait pêcher avec lui, dans des lettres qu'il l'appelait toujours «cher bébé». Et déjà à l'âge de 26 ans, Edsel a été nommé président de la Ford Motor Company. Mais l'héritier de l'empire n'était pas du tout comme son père. Edsel représentait une autre génération, il aimait l'art, la charité. Le père a même qualifié son fils de "fou non standard" et s'est opposé à son admission à l'université. Edsel Henry Ford a été contraint de commencer à travailler pour son entreprise. Le père considérait les loisirs personnels de son fils comme un non-sens, il a qualifié le style de leadership de bavard, annulant publiquement les décisions prises. Henry Ford a déclaré à plusieurs reprises que l'héritier n'était pas à la hauteur de ses espoirs. Et quand Edsel a commencé à se plaindre de sa santé, le père «attentionné» l'a accusé de larmes et lui a conseillé de travailler plus dur. En conséquence, le jeune Ford est décédé d'un cancer de l'estomac à l'âge de 49 ans.

Ford a pris soin de ses ouvriers. On a déjà discuté de ce qui était réellement derrière l'augmentation de salaire. Pour espionner les ouvriers, l'homme d'affaires a engagé des contremaîtres, qui, en fait, étaient de simples bandits. Lorsque les ventes ont chuté, Ford n'a pas hésité à dissoudre ses employés. Ils pouvaient siéger pendant six mois sans salaire et sans travail, en attendant que leur sort change. Et en 1931, lorsque la Grande Dépression a affecté l'entreprise de Ford lui-même, il a immédiatement licencié la plupart des travailleurs. Puis il y a même eu une émeute, à la suite de laquelle cinq personnes sont mortes. Les journaux ont directement écrit que c'était Ford qui avait causé le carnage. De plus, il était l'un des opposants les plus de principe aux syndicats, recourant parfois même aux services du crime organisé pour résoudre les problèmes avec les employés. Et même le moment est venu où Ford était prêt à fermer son entreprise et à ne pas supporter les syndicats. La situation n'a été résolue que par sa femme Clara, qui a menacé de partir.

Ford a adhéré à la vision canonique correcte de la vie. Henry Ford a été élevé dans une tradition puritaine. Il considérait le travail comme le seul sens de la vie. Cependant, il ne faisait confiance à personne. Ford pensait que l'honnêteté devait être le fondement du travail, mais il voyait la nécessité d'introduire un contrôle strict. Les ouvriers, à ses yeux, ont dû se transformer en une sorte de personnes idéales, en raison d'une éducation appropriée. Les usines Ford étaient entourées d'un voile de mystère, ce qui s'y passait était caché à tout le monde. Les contremaîtres ont même rendu visite aux travailleurs à domicile, vérifiant comment ils passaient leur temps libre, ce qu'ils mangeaient et si la famille était sympathique. Ford a salué les dénonciations. Les travailleurs ont même plaisanté en disant qu'ils louaient des épouses parfaites pour correspondre aux idéaux de leur patron.

Henry Ford était un patriote de son pays, le soutenant dans les guerres mondiales. Au début de la Première Guerre mondiale, un homme d'affaires sur le navire Oscar-2 avec un groupe de pacifistes s'est rendu en Europe, appelant à la fin de la guerre. Mais Ford a été cruellement ridiculisé et a dû retourner dans son pays natal. Ce n'est qu'en 1917, après l'entrée en guerre de l'Amérique, que la société Ford accepte une commande militaire. Elle produisait des casques, des masques à gaz, des chars légers et même des sous-marins. L'homme d'affaires a même annoncé qu'il rendrait tous les bénéfices à l'État. Cela a créé l'image d'un patriote pour Ford, mais rien ne prouve qu'il a tenu cette promesse. Dans les années 1930, Ford a sérieusement soutenu financièrement le NSDAP, son portrait était même accroché dans la résidence d'Hitler. Et en 1940, l'usine Ford sur le territoire français occupé par l'Allemagne a commencé à produire des marchandises pour la Wehrmacht. Pour cela, Ford a même reçu la plus haute distinction du Troisième Reich pour les étrangers - l'Ordre du mérite de l'aigle allemand. Grâce à la collaboration de l'Américain avec les nazis, la confiscation de l'usine a été évitée.

Henry Ford était la fierté du pays, grâce à lui, entre autres, il a gagné en puissance économique. Ne sous-estimez pas le rôle de Ford dans le développement de l'Amérique. Son entreprise produisait un énorme volume de produits. Ce n'est pas un hasard si diverses publications ont qualifié Ford d'homme du siècle et du millénaire. Dans le même temps, l'homme d'affaires s'est montré comme un antisémite déclaré. Ford a fait valoir que les guerres mondiales étaient organisées par les Juifs, elles étaient aussi du jazz et des jupes courtes. De telles vues ont provoqué l'indignation à la fois en Amérique elle-même et dans d'autres pays. Ford a même publié ses articles sous le titre général "International Jewry", en Russie ce livre est toujours considéré comme extrémiste. L'homme d'affaires a été accusé d'une atteinte aux principes civils et démocratiques américains. Il a honteusement perdu l'affaire de diffamation contre les Juifs, s'excusant et payant une amende. Avec un si mauvais train, Ford ne pouvait pas être la fierté du pays.

Henry Ford n'a créé que des voitures. Ford a créé plus qu'une simple entreprise automobile. En 1925, sa compagnie aérienne, Ford Airways, est née. Au même moment, Ford acquiert la société William Stout et commence à produire lui-même des avions. Le premier-né était le Ford 3-AT Air Pullman à trois moteurs. Et le plus célèbre était le modèle Ford Trimotor (Tin Goose). Ce monoplan à trois moteurs entièrement métallique a été produit en série en 1927-1933. Au total, la société a produit 199 appareils de ce type. Ils ont fonctionné jusqu'en 1989. Peu de gens savent qu'Henry Ford était un inventeur infatigable, ayant reçu 161 brevets. Ce n'est pas un hasard si Thomas Edison lui-même était son ami proche. Et Ford a inventé, entre autres, des briquettes de charbon pour barbecues et barbecues, sans lesquels aucun voyage en famille dans la nature ne peut faire aujourd'hui.


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