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Secrets des avions de ligne

Secrets des avions de ligne

L'aviation est le plus moderne et le plus rapide de tous les modes de transport. Parfois, il semble même surprenant et étrange que tout cela soit accessible à presque tout le monde.

Des millions de personnes volent en avion sans même penser au nombre d'inventions ingénieuses et de secrets qui les entourent à bord. Mais ces avions géants ont leurs propres secrets intéressants.

Des charges explosives se trouvent à l'intérieur du moteur. Il s'avère que les cartouches d'incendie sont situées à l'intérieur des moteurs de ces avions. Et leur fonction est de prévenir les incendies dans les moteurs. Les avions ont généralement deux de ces frais. Le second est en double. Si la première charge échoue, le remplacer permettra toujours à l'avion de gagner quelques minutes nécessaires jusqu'à ce qu'un site d'atterrissage soit trouvé.

L'avion a peut-être caché de graves dommages. Nous regardons le beau revêtement et ne soupçonnons pas qu'il puisse avoir des pannes très graves. Il est avantageux pour les entreprises de faire voler leurs avions aussi souvent que possible à pleine charge. Une réparation de haute qualité ne peut pas être effectuée en quelques heures, elle s'étire sur des jours entiers. Tous les dysfonctionnements détectés sur le liner sont enregistrés dans le document MMEL (Master Minimum Equipment List). Si les passagers avaient l'occasion de se familiariser avec une telle liste, peu de gens souhaiteraient voyager avec cet avion. Par exemple, le système permet à une doublure de décoller même avec la moitié des systèmes potentiellement fonctionnels. Mais la décision finale sur la possibilité de départ n'est prise que par le capitaine. Mais personne ne dérange le propriétaire pour trouver un employé conforme.

De l'air pénètre dans l'habitacle depuis le moteur. L'air à l'intérieur de l'avion n'est pas du tout le même qu'à l'extérieur. Le fait est qu'à haute altitude, l'air est évacué et impropre à la respiration. Les gens doivent être constamment conscients. Pour ce faire, de l'air est fourni à l'habitacle et à la cabine, qui traverse les moteurs et est ensuite comprimé.

La décompression d'urgence est très dangereuse. Ce n'est pas un hasard si les pilotes vous conseillent de mettre un masque sur votre visage avant d'aider les autres. Et c'est un conseil extrêmement important. À une altitude, l'air est tellement raréfié qu'en cas de décompression d'urgence, on ne peut rester conscient que 30 à 45 secondes. Et il fait si froid à l'altitude que la température de l'air peut atteindre 60 degrés en dessous de zéro Celsius.

Masques à oxygène - aide temporaire. La conception des masques est telle qu'ils ne peuvent pas fonctionner plus de 12 minutes après leur déballage. Pendant ce temps, les pilotes doivent descendre à une altitude où ils peuvent respirer normalement. Et les masques ne protégeront pas contre les gaz ou la fumée.

Radeaux de sauvetage. Le principe de fonctionnement des radeaux de sauvetage semble si simple que peu de personnes lisent les consignes de sécurité à bord. La figure peut représenter des personnes tenant le radeau d'une main. Ils nagent côte à côte plutôt que de s'asseoir sur le bateau de sauvetage. Ceci est important à noter car le radeau chavire si quelqu'un essaie de monter dessus.

Certificat de sécurité et tests de corruption. Lorsque les compagnies aériennes effectuaient des tests avec des évacuations de passagers, une impasse est soudainement apparue. Les participants aux événements critiques simulés se sont comportés très calmement et même poliment les uns avec les autres. Mais c'était complètement différent de la situation réelle. Les chercheurs se sont demandé comment faire en sorte que les gens se sentent vraiment désespérés. Il a été constaté qu'il suffisait de promettre une récompense de 30 $ à chaque participant pour sortir le premier du salon. En conséquence, une situation plausible a été créée, les gens se sont comportés comme des passagers moyens dans une foule poussante et paniquée essayant de sortir.

Interdiction d'utiliser des appareils électroniques portables. Récemment, les compagnies aériennes lèvent de plus en plus l'interdiction d'utiliser des appareils électroniques portables par les passagers pendant les vols. C'est juste que les fonctionnaires ont enfin écouté le bon sens. Les gadgets n'affectent en aucun cas la technique de l'avion pendant les longs vols. Aucune preuve n'a été trouvée que les appareils mobiles aient un effet sur l'électronique des avions. La probabilité qu'un tel danger existe réellement est minime.

Piloter les appareils mobiles. Les appareils mobiles des passagers ne présentent pas vraiment de danger pour le vol, mais dans le cas des gadgets des pilotes, la situation est complètement différente. Un appel au téléphone du pilote au moment de l'atterrissage sous la forme d'un signal audio ou même d'une vibration détourne une manœuvre importante. Une fois que le pilote dans une telle situation a même oublié de libérer le train d'atterrissage, mettant en danger la vie de dizaines de personnes.

Carburant minimum. Ce terme fait généralement référence à la quantité de carburant suffisante pour un vol entre deux points souhaités. Mais la législation internationale stipule que le paquebot doit avoir un volume de carburant suffisant pour le vol réel, ainsi qu'un volume supplémentaire pour des circonstances imprévues. Cela représente 3 à 5% de la majeure partie du carburant. «Alternative fuel» - le volume prévu en cas de fuite. Et même en plus de ces ajouts, il reste du carburant qui durera une demi-heure de vol. Les pilotes ont donc toujours la possibilité de modifier leur site d'atterrissage en cas d'urgence.


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